FTL (Full Truck Load) — это перевозка, при которой транспортное средство целиком отдаётся под груз одного заказчика и идёт от точки погрузки до точки выгрузки напрямую. LTL (Less than Truck Load) — сборная перевозка: в одном кузове едут партии нескольких грузоотправителей, а маршрут проходит через терминалы, где груз перегружают и досортировывают. Отсюда все остальные различия: способ расчёта тарифа, транзитное время, количество перегрузов и требования к упаковке.
Как считается стоимость и что берут в расчёт
В FTL оплачивается машина, а не место в ней. Ставка формируется за рейс или за километр, и заполнена фура на 40% или на 100% — на цену это почти не влияет. В LTL платят за фактический объём партии, поэтому мелкому отправителю сборный груз обходится в разы дешевле.
- Единицы расчёта в FTL: ставка за рейс, реже — за километр по маршруту, с надбавками за простой и вторую точку выгрузки.
- Единицы расчёта в LTL: кубический метр, килограмм, паллетоместо или погонный метр (LDM); применяется правило платного веса — считают то, что больше, физический вес или объёмный.
- Точка окупаемости: примерно с 8–12 паллет партия по стоимости начинает приближаться к отдельной машине — цифра ориентировочная, она сильно зависит от плеча и направления.
- Стандартная еврофура: 33 европаллеты, до 20 тонн, около 82–86 м³ — это верхняя граница того, что вообще имеет смысл везти как FTL в тентованном полуприцепе.
Есть промежуточный формат — догруз (PTL, частичная загрузка). Машина берёт две-три крупные партии без заезда на терминал: дешевле FTL, быстрее классической сборки. Направления с догрузом ограничены, регулярность на них ниже, чем на сборных линиях.
Сроки, перегрузы и сохранность
FTL почти всегда быстрее: нет терминальной обработки, груз не касаются руками с момента опломбирования до вскрытия у получателя. В LTL партия проходит кросс-докинг минимум дважды — на терминале отправления и на терминале назначения, а на длинных плечах и чаще. Каждый перегруз — это риск помятой упаковки и повод к более жёстким требованиям по паллетированию и обрешётке.
Транзитное время в сборных перевозках складывается не только из пробега, но и из расписания линий: груз может сутки ждать накопления машины на терминале. Крупные перевозчики с плотной сеткой рейсов этот простой почти обнуляют — например, у транспортной компании ПЭК более 12 000 единиц транспорта в управлении и свыше 18 000 рейсов в месяц по России, Беларуси и Казахстану, при опыте в логистике более 20 лет; подробнее об условиях можно узнать на сайте.
- FTL: один перегруз (погрузка) и одна выгрузка, пломба целая весь путь.
- LTL: от двух перегрузов, обязательна маркировка каждого грузового места и товарная накладная с точным перечнем.
- Опасные, негабаритные, температурные и режимные грузы чаще идут FTL — но не всегда: часть сборных линий работает с рефрижераторами и с ADR-номенклатурой ограниченного класса.
Когда что выбирать
Выбор упирается в три параметра: объём партии, срочность и чувствительность груза к перегрузам. Практическое правило: до 5–6 паллет — сборка, от 10 и выше — отдельная машина, между ними считать оба варианта. Отдельно проверяют условия выгрузки: если у получателя нет рампы и погрузчика, сборный груз с гидробортом и разгрузкой по местам оказывается удобнее целой фуры.
- FTL выгоднее: полная загрузка, жёсткий дедлайн, хрупкий или дорогой груз, поставка на конвейер или в сеть по слоту.
- LTL выгоднее: 1–8 паллет, регулярные небольшие отгрузки в разные города, отсутствие собственного склада для накопления.
- Сроки реакции перевозчика — отдельный критерий отбора: ответ по заявке в течение двух часов считается нормой для крупных сетевых операторов.
Типичные ошибки
- Заказывают FTL под 3–4 паллеты «для надёжности» — переплата достигает двух-трёх раз, при том что на сборной линии тот же груз доехал бы за сопоставимый срок.
- Указывают в заявке габариты без учёта паллеты и стрейча — на терминале пересчитывают платный объём, тариф вырастает уже после отправки, и спор с перевозчиком заказчик почти всегда проигрывает.
- Отправляют сборный груз в тонкой картонной упаковке без обрешётки — после двух-трёх перегрузов появляются вмятины и бой, а страховая отказывает со ссылкой на несоответствие тары.
- Не закладывают время на накопление машины и на слот выгрузки в сети — фура приходит вне окна, получатель разворачивает её, и заказчик оплачивает простой и повторную подачу.
- Экономят на страховании, полагаясь на ответственность перевозчика по умолчанию — по закону она ограничена объявленной стоимостью, и при её отсутствии возмещение считают по весу, а не по цене товара.